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  初春的气温忽升忽降,正是古话所说的“乱穿衣”的时候。把李清照的词句和王实甫的戏文揉在一起,描述一下这个季节,那就是“乍暖还寒”、“最难调护,最要扶持”。当下,中国新能源车与普通混合动力车的市场表现,就像这个季节,让人有点被动,有点缭乱:剧本似乎已经翻转!

  2月12日,乘联会说,1月份新能源车的销量同比骤降61%,环比剧降87%;而普通混动车反而同比增长53%,销量是新能源乘用车的近1倍。凑巧的是,隔了一天,14日,丰田中国发布消息说,到1月底,丰田的混合动力汽车的累计销量超过1000万辆(1004.9万辆),且去年4月份以来月销售量都在10万辆以上,增速越来越快。

  冰火两重天的消息,肯定让业界人士的小心脏凌乱了。新能源车今后的路该怎么走?补贴这才减了那么一点儿,新能源车的一条腿就软成这样了,销量就坐上了下楼的电梯。普通混动车本来一直不受待见,这两年,这种车的市场被丰田、本田、通用和现代等车企捂热了,火起来了,可是,前几年在国家巨额补贴之下,大家都一窝蜂地扑向了电动车,现在回头去烧普通混动车的冷灶台,还来得及吗?吃得上肥肉么?真是造化弄人啊,怎不叫人“愁逐野云飞”,“内心成灰”呢!

  也许,正是估计到了会员们与自己一样,心里都是七上八下的,中汽协14日站出来给厂家加油打气了:2017年,中国新能源车市场将再次实现50%的跨越式增速,全年销量将达到80万辆。说实话,这样说,到了年底——都不用到年底,如果新能源车的销量还是不振,中汽协被人打脸的风险很高。

  在严峻的平均油耗限值逼迫下,普通混动车市场被烧热,这是一件好事。可以说,2017年1月份是中国普通混动车发展史上的一个里程碑。这块碑上镌刻的是混合动力车普及的潮流已经显现。

  在油耗限值背景下,对于新能源车和普通混动车的前景,我都持乐观的态度。

  不过,业界还是掂量不准在背后推动这两类车发展的动能谁大谁小。除越来越多的厂家加入到推广混动车的行列,去年10月,国家发布了节能与新能源汽车技术路线图,将混动技术列为节能车首选,普通混动车的发展环境变好,混动车的高增速很可能会延续下去。我相信,在竞争力的作用下,普通混动车的价格将会进一步与传统动力车拉平;普通混动车市场的热度将越来越高,市场增长的自由加速度将会越来越快。


  第六代混合动力凯美瑞的仪表和中控台上液晶屏中的能量转换显示


  第七代混合动力凯美瑞动力系统解剖图


  开了6年混动凯美瑞,百公里油耗5.8L,能源费用与纯电动车不相上下。当然,油价有波动,费用差异也在波动。混动凯美瑞一箱油能跑960公里,不会每天为加注能源而焦虑不堪,三伏天和三九天,空调该怎么开就怎么开,不会像可怜的同事们“夏天洗桑拿、冬天蹲冰窖”。丰田混动车车主的忠诚度非常高,都会主动地向别人推荐普通混动车;不然,丰田的混动车怎么会有上千万的累计销量呢。特征非常明显:普通混动车的艰难崛起,靠的是口碑的力量,用户群体是呈鸡窝状逐渐洇开来的、发散开来的,不像新能源车那样是被牌照给“逼上梁山”的。



  显然,新能源车在市场上立身和征战,靠的是两大支柱:一是获取牌照的绿色通道,二是有巨额财政补贴。普通混动车没有资格“穿黄马褂”,只能靠自身的良好性能谋碗饭吃。令人尴尬的是,农村和城市近郊用户最有条件在自家建充电桩,但他们对充电的汽车不感冒;城市里的有钱人也有地方自建充电桩,但他们因崇拜埃隆·马斯克,选择的电动车却是进口的特斯拉。不管怎样,强力推广电动车是国家意志,尽管电动车自身还有很多问题不能让消费者满意,但假以时日还是会解决的。

  《内经》不仅是中医之“圣经”,而且是一部极好的系统论哲学著作。它说:春三月,是“发陈”的时候,万物开始争荣,人应该早睡早起,“广步于庭,被发缓形,以使志生,生而勿杀,予而勿夺,赏而勿罚,此春气之应,养生之道也。逆之则伤肝,夏为寒变,奉长者少。”我想,这个养生之道同样非常适合于中国汽车产业,非常适合于对新能源汽车产业和节能汽车产业的管理——无论对待野生的普通混动车,还是对待温室里的新能源车,生而勿杀,予而勿夺,赏而勿罚,以应地气;一切让市场去裁决吧。

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